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今天《南華早報》的一篇文章標題是「世界 16 個城市加入柯林頓減排計畫」。 亞洲國際城市怎麼樣-是16個城市之一嗎?你可能想知道。可悲的是沒有;列出的世界城市中沒有一個位於中國。克林頓基金會表示,計劃中的改革將減少建築排放 20-50% 如果成功,也許香港可以迎頭趕上? – 在曾蔭權監督混凝土澆築的增加之後,這反過來又會加劇我們對全球暖化的影響和問題。有關該計劃的信息,請參閱克林頓基金會網站
兩棲類和爬行動物指南提到中國眼鏡蛇頭蓋的整個背表面有白色的單孔或雙孔(眼鏡狀)標記,這似乎很合適。
對於眼鏡王蛇來說,兜帽的背面有帶狀。遲到了——最近很忙。
對蛇不好,但後腦勺上的白色標記可能表示眼鏡蛇,包括中國眼鏡蛇。同樣的尺寸:可以很大。
橄欖不太對勁,不過;應該是黑色或棕色的。紅樹林中的光線也許是一個因素。紅樹林蛇應該更小——根據香港兩棲爬行動物指南的快速檢查判斷。隨後又收到了更多電子郵件,包括:
引用:這是一個真正令人擔憂的問題。我知道一些區議員希望拆除水壩的原因是為了開放庫區(恕我直言——不可持續的)旅遊業。與郊野公園一些村民的願望相反,這些人並不介意將屏障移至澤裕湖,因為他們希望能夠在萬宜路開展一些業務。其中一個人提出了電動巴士的想法——我認為這不是一個壞主意(我寧願選擇一輛受監管的電動巴士,也不願乘坐出租車,在我沿著那條路行走時,出租車幾乎碾死了我好幾次),但其他人則認為是電動巴士。有點狂野。查爾斯‧弗魯 (Charles Frew) 再次指出:
引用:請注意,已有定期小巴(白色)服務從西貢市中心前往寶塔/小西灣(費用 $15)。不確定誰經營這個或如何獲得許可證?水務署如何監管這些道路的許可證?由一家公司控制電動巴士固然會抑制的士交通,但要滿足所有用戶群體,就必須有某種交通方式,否則水務署就會提出反對,只要反對一次就可以了。關閉這個案例,我們又回到了開始的地方。
要麼禁止所有交通工具(居民除外),要麼建立受監管的接駁車服務。屆時也許可以開闢自行車路線,甚至可以在整個水庫周圍開闢一條山地自行車路線。儘管中電埃克森公司似乎不可避免地很快就會開始傷害索科群島,但活島運動已經發布了一份立場文件,認為香港不需要液化天然氣接收站(向下滾動查看中文版本):
引用:液化天然氣接收站:一個不必要的計劃活島運動
概括
1. 中電擬建的液化天然氣接收站能否為我們帶來藍天?
否,由於中電發電量中較小部分以液化天然氣為燃料,中電仍將有高達 60% 的發電量像以前一樣燃燒煤炭。如果所有發電都改用天然氣,將會有所幫助——但這並沒有被提議,也不可行。
2. 那麼什麼可以帶給我們藍天呢?
拖延已久的煙氣脫硫(FGD)設備的快速安裝將減少燃煤污染95%。
3. 香港從哪裡獲得發電量所需的天然氣?
華南地區附近的液化天然氣接收站正在提供新的天然氣供應。港燈已連接其中之一!
中電現有供應商中海油表示,透過一些新的投資,可以延長崖城氣田的壽命。4. 那麼誰會從這個不必要的計畫中受益呢?
中電及其合作夥伴埃克森美孚(擁有該發電廠60%)是唯一受益者。
他們可以擴大在發電和配電領域的壟斷地位,包括對液化天然氣進口和加工的獨家控制。歐盟競爭委員會對垂直整合能源公司的反競爭活動尤其嚴厲,並呼籲將其分拆;
他們的資產基礎可以增加$80億或更多,並以此獲得香港消費者根據管制計劃支付的有保證的無風險利潤。5. 誰會是輸家?
香港消費者將遭受損失,因為他們必須透過管制計畫為此付出代價。
如果在風景優美的南大嶼山建造一座侵入式工業廠房,香港也將為其自然遺產造成沉重損失。
液化天然氣接收站:一個不必要的計劃埃克森美孚和中電 (60/40) 旗下的青山公司 (CAPCo) 提議在香港建造一座液化天然氣接收站。他們發現,香港唯一適合這樣做的地點是大嶼山附近的索罟群島。
本文根據公開的事實得出結論,唯一的受益者將是埃克森美孚。對香港的影響將是部分日益減少的自然遺產遭到破壞,電價可能會上漲。該項目與「帶來藍天」無關。
CAPCo的案件毫無根據
– 來自中國的液化天然氣供應將在與建造接收站的時間相當的時間內投入使用。港燈已鋪設一條通往廣東的93公里管道,並於近期投入使用。沒有給出不遵循此範例的理由;
– Black Point 發電廠 (BPPS) 是否需要替代天然氣供應尚未得到證實。目前為BPPS、中海油供貨的崖城油田的業主建議,可以透過投資新井來延長該油田的壽命;
– 不需要額外發電,因為香港的需求方成長幾乎不存在,而且可能會下降;
– 液化天然氣設施不會顯著改善空氣質素,也不會幫助CAPCo達到擬議的新空氣質素目標,因為不可能輕易放棄煤炭,而煤炭目前佔CAPCo在香港發電量的60%;
– 到目前為止,對污染影響較大的是安裝即將啟動的FGD(煙氣脫硫)裝置,該裝置將於2009年至2011年期間投入使用。這將使燃煤污染減少到目前水平的5%。 CAPCo 未對延遲安裝 FGD 裝置作出解釋;
– 中電的「藍天液化天然氣」廣告似乎只是為了誤導民眾和政府;
– CAPCo 可以透過以下方式滿足擬議的 2010 年新排放標準:
£U 加快目前正在進行中的青山燃煤電站的煙氣脫硫裝置;
£U減少對中國的對外銷售;
£U 來自中國的購買力;
£U 協助抑制需求面(例如,澳洲將禁止使用白熾燈)。BPPS 的替代液化天然氣供應
向 BPPS 供氣的選項包括:-
– 延長崖城現有供應的壽命。油田所有者中海油表示,這是很容易實現的。這是最簡單的選擇,並且利用了現有的基礎設施。
– 從中石化珠海接收站取得供應。該計畫位於珠海附近的一個島嶼上,與 BPPS 的距離與索科斯島的距離相似。中石化表示,他們可以在2012年之前建成該產能,並特意選址該接收站,以方便透過海底管道向BPPS供應。
– 從大鵬灣附近的深圳接收站取得供應。第一期碼頭已投入使用,並為港燈南丫發電廠的9號機組供電。大鵬二期工程尚未啟動,計劃容量很大,現有管道將把天然氣輸送到非常靠近 BPPS 的蛇口,從那裡一條短的海底管道可以到達 BPPS。經濟與治理
如果專案繼續進行,將會產生以下情況:
– 將CAPCo現有的發電和配電壟斷擴展到液化天然氣供應。歐盟競爭委員會對垂直一體化能源公司的反競爭活動一直非常嚴厲,並呼籲將其分拆;
– 競爭環境不公平,CAPCo在沒有涉及公開競爭的正當程序的情況下,實際上獲得了一個可能有利可圖的香港碼頭;
– 牢不可破的壟斷,因為接受CAPCo的環境影響評估意味著最後剩下的建造碼頭的地方——索科群島——將被佔領;
– CAPCo利用控制計劃(SoC)在香港境內獲得豐厚的固定資產回報,鼓勵和獎勵大規模資本投資(Sokos碼頭$8十億),並阻止使用具有成本效益的離岸選擇;
– 為了外資公司的利益而進一步破壞香港的自然遺產;
– 雖然沒有公開展示“商業計劃”,但現有資訊強烈表明該項目將導致電價高於所有替代方案。索科斯(聲稱是唯一建造它的地方):
– 風景優美的南大嶼山附近一組相對未受污染的島嶼;
– 在政府公開辯論的 2001 年計畫中,打算將其打造成一個海洋公園,其中尤其包括香港標誌性的粉紅海豚;
– 具有非常高的商業捕撈價值;
——具有較高的自然遺產價值和海洋休閒價值。
– 其他靠近中國海域中已被嚴重破壞的島嶼(參見Google地球,北緯 22°X07';東經 113°X53')。在“一個國家”,使用其中一個不應是不可克服的。埃克森美孚/中電並未認真推行這個想法,大概是因為根據管制計劃,該公司沒有資格獲得香港消費者的補貼。結論
£U 引入 FGD 後,污染程度將大幅降低。增加使用天然氣的少數世代不會產生顯著的影響。只有長期完全遠離煤炭才能將排放量顯著降低到 FGD 所達到的水平以下。
£U 就所需的液化天然氣供應而言,香港不需要液化天然氣接收站——按照港燈的例子,液化天然氣將從中國獲得;
因此,必須得出結論,此類終端的目的是埃克森美孚全球液化天然氣銷售成長的一部分
之所以選擇U Hong Kong,是因為根據SoC 給予CAPCo 的優惠條款,特別是,將迫使中電消費者支付HK$8Bn 終端的費用;
無論如何,它與「藍天」毫無關係;
它將形成一個未來永遠無法打破的垂直整合的權力壟斷;
該計劃更應受到譴責,因為它將破壞我們的部分自然遺產。前進的道路
– CAPCo 應拒絕香港終端
– CAPCo 將有義務尋求替代方案,其中可能包括:-
£U 與中海油就擴大崖城天然氣供應進行談判;
£U確保中石化珠海碼頭的天然氣供應;
£U確保深圳大鵬碼頭的天然氣供應。
– 在實際操作中,如果有一個減少崖城天然氣供應的過渡期(這是很有爭議的),那麼由此導致的 BPPS 發電能力的減少可以通過以下方式減少發電需求來解決:-
£U暫時停止對中國的銷售(目前CAPCo的產量為18%);
£U暫時從中國購買電力(中國電力國際發展已準備好交付);
£U 需求方儲蓄計劃。
– 無論如何,FGD 的引入大大降低了轉向更多液化天然氣的緊迫性。活島運動 2007 年 5 月
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2007年~5月
感謝您的評論,西蒙。
來自永續旅遊組織的更多有關此問題的電子郵件:引用:我對文宜路的情況了解是,它是水務署的一條服務道路,不符合公共運輸標準。為了讓它向公共交通開放,必須升級。升級可能意味著拓寬、坡度調整、通行地點、停車位、照明、限速、障礙、路堤等…需要大量資金、大量工作,並且會導致 CP 轄區內的大量環境退化。警方也表示,在不合格的私人道路上執行交通法規有困難。由於不是公共道路,可減輕水務署或其道路管理者(即作為郊野公園管理局的漁護署)的責任。 SKE郊野公園周圍的村莊一直在迫切要求道路升級並開通。這個問題也與北潭湧門的開放問題有關。即使閘門升起,水庫兩側的兩條便道仍處於封閉狀態,除非同時進行,否則收效甚微。黃石及高塘支路已與公共道路同等水平,恐怕只需要不需要的路燈即可減少意外。我不明白 DWS 和 DAFC 如何同意承擔允許公眾在他們的私人道路上騎自行車的責任。我建議根據地形,在退民海和蠔湧之間興建一條單車徑,經北港和大湧口,大部分位置位於馬鞍山郊野公園的邊緣。+
引用:我已持有相關通行證,合法沿著道路行駛。這條路不低於標準,狀況非常好¡V它是一條真正的道路。計程車可以使用。事實上,他們過去在路上開得很快,以至於沿路放置了實驗性的減速帶來減慢他們的速度。如果道路對於計程車來說足夠安全,那麼對於山地自行車來說也足夠安全。西貢警方支持這個想法。它是完美的 ¡V 緊急車輛可以駛入並救援任何有困難的人 ¡V 這是一個封閉的區域,因此易於管理。我建議我們取消計程車和減速帶,並允許自行車進入。如果有一條風景優美的自行車專用路線,那就太棒了。當地人和遊客都會喜歡它。我會把我關於此事的原始信件找出來並分發給大家。
我認為我們可以考慮的騎行路線想法越多越好!缺乏安全的地方,尤其是在我居住的西貢郊野公園裡,沒有地方可以帶我的孩子去家庭騎自行車,這讓我感到難過。我在新加坡長大,我最大的樂趣就是騎自行車。我希望我的孩子和其他人的孩子都有同樣的機會。我想幫助扭轉這個局面!我們可以做的還有很多…
來自《香港戶外》撰稿人查爾斯·弗魯(Charles Frew):
引用:為避免取消「的士」服務而「限制」前往浪基灣的人士(老人、小孩等),應鼓勵水務署/漁護署提供電動無軌電車穿梭巴士服務,載送「使用者」往小西灣/寶塔或萬宜水庫盡頭;應收取少量費用。
這將無法使用計程車,但仍允許前往這些地點。服務道路的地形不太陡峭,因此不應影響公車的性能。此類服務的起點可以位於八潭湧或環島頂部。
也許這個解決方案提供了受控的安全通道,並且仍然允許山地車和徒步旅行者使用道路,從而減少對計程車的需求。對查理的想法的及時回應:
引用:這是個好主意,但我懷疑他們會這樣做。還有保險和其他責任問題。出於安全考慮,也許這個想法應該是讓機動車輛遠離道路。如果他們這樣做了,也許是電動車,或至少是無污染的汽車。貼文編輯:Martin,發佈於:2007/05/12 12:52
快速回答:
嗯,改善受損區域似乎是個好主意。
但當資金有限時,最好專注於某些項目 - 恐怕阿伯丁不會是我的首選:問題太多,而且不再是漁人碼頭類型景點的好地方。可以想到哪些城市建築和街道確實值得關注,並且可以成為真正的景點:街市街道、具有真正香港特色的街道和建築(灣仔、北九龍等)。
不確定總是必須規定「綠色」或其他什麼:但類似保持真實的東西:佔據居住區,做一些改進,並讓它仍然充滿生命的脈動。不是說,像昂坪那樣創造一些虛假市場!在農村地區非常相似:可以幫助村莊等,也可以幫助我們的自然環境。
但錢袋不是由具有許多此類敏感性的人掌握的。
相反,應該採取濕地公園、香港仔規劃、昂坪仿村、海港填海等計劃(把海港帶給人們,呃,填平更多的海港!)。
天星小輪和皇后碼頭的風波過後,也許是一線希望;還有幾個月前免於混凝土澆築的那個花園(在北領地西部?)有趣的東西;但其他讀者不該去獲取想法!
也許有趣的是:達吉拉角作為在包括颱風在內的熱帶風暴期間觀賞海鳥的地方而受到當地觀鳥者的歡迎:有時,這裡會看到大量的海鳥,而平時在這裡很難看到它們(儘管去年春天和這有助於表明周圍的情況比我們想像的要多)。
我的一些朋友甚至在颱風約克的視線範圍內到達了達格角——事實證明,這對鳥類來說是一個糟糕的颱風。
此後,布台被證明是一個更好的海鳥觀察點,但迄今為止,僅在對流風暴期間進行過一次觀察:去年春天的Chanchu,其中最引人注目的記錄是在受庇護的水域上出現了成群的海鷗。港島徑第七賽段-從大潭至土地灣-將帶您前往德銀角;最後,一段階梯通往道路。大部分都位於引水道旁的死地。
不要認為除了道路之外還有其他平坦的選擇可以更接近海角本身 - 並且進入南端受到限制,因為必須通過通信基地。還有一條相當平坦的小徑沿著龍脊西坡蜿蜒而行。一種方法是從大潭路附近出發:沿著階梯或蜿蜒的道路經過懲教設施,然後沿著香港徑第 8 賽段向南。當 HK Trail 轉向 D Back 時,不要繼續沿著 HK Trail 行駛,而是沿著更平坦的小徑繼續直行(儘管可能在盡頭,需要走一些台階)。
我不久前讀到過傳教士建造的小屋
谷歌了一下,發現了一些關於 HK Trampers 的信息。小屋仍為私人所有;但沒有關於如何僱用他們的信息。
馬丁
探路者覆蓋了我認為的部分路線——八仙嶺自然步道,現在經過了展館。但到了新娘池,覆蓋了那個區域;那天我為這篇文章(首先是《南華早報》,後來是書)走這條路線時,我很高興當我到達船灣水庫時,有一輛出租車經過。
不確定是否還會有另一個版本:自從出版商支付我的版稅以來已經有一段時間了。
感謝您提供以上信息;看來我應該找個時間去探索一下長沙上方的瀑布——也許是在漫步海灘、在 Stoep 或旁邊用餐之前。
也許其他讀這篇文章的人會感興趣:大澳以南也有一個不錯的瀑布。沿著沿海小徑向南走到一澳(小海灣),然後尋找一條上坡的小路- 走到一個好瀑布的底部,那裡似乎是一個秘密的地方。
馬丁
嗨西蒙:
感謝您的報告。 (對其他閱讀過的人來說:避開二澳的路線很好,可以看到大嶼山西南部和珠江口的壯麗景色,但確實需要一些攀登)。
在不檢查地圖長度的情況下,我想到了一些平坦或相當水平的徒步旅行:
從 大澳向東北方向行駛,繞行至東湧。有些地方有起伏,有些階梯。
城門水塘周圍:雖然不長,但步行很方便。
萬宜水庫南緣水平,帶您到東壩,這是一個令人印象深刻的地方,該地區有懸崖和柱狀節理。但是,要么原路返回,要么經歷一些起伏,然後沿著道路走到水庫以北。
多處引水道。據我所知,沿著大嶼山主山南坡的一條路很好(包括騎自行車)。
由海下向西,到深湧,再往南經過榕樹澳,只有一點上坡,相當平緩。
幾個電路 東平洲!
希望其他人可以提出更多建議。馬丁
經過一番令人費解的公開辯論(你對這些問題有多少看法?)和非常快的進程後,政府為中電 - 埃克森美孚對索科斯及其周邊水域造成的損害開了綠燈。
然而,政府對環境提出了要求:中電 - 埃克森美孚需要成立一個委員會來監督環境方面。這應該會讓他們在董事會中顫抖——我不認為(可以想像他們現在大笑,並為資金流入做好準備)。
呸! :生病的:
更多信息來自 Earthwatch, inc 的簡短在線視頻,網址為:
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