立法會：擬建大嶼山物流園

[匿名的]

2005 年 6 月 1 日在立法會提出的問題：*7。請問李柱銘議員： (翻譯) 就大嶼山小蠔灣興建物流園的計劃，政府可否告知本會： (a) 在製定上述計劃前，有否全面研究市場需求以及該物流園的經濟效益，以證明香港確實需要增設一個物流園區；若有，研究結果為何；若否，原因為何； (二) 有否依照環保署發出的環境影響評估技術指引的規定，研究物流園替代選址的可行性；若有，詳情為何；若有，詳情為何；若有，詳情為何；若有，涉及哪些地點，以及不納入現時工程可行性研究範圍的原因；及若否，原因為何； (三) 鑑於物流園將涉及大規模填海工程，當局有否就填海及其他事宜，例如物流園的需求及可能選址等事宜贅詢公眾；若有，詳情為何；若有，詳情為何；若有，詳情為何；及若否，原因為何？負責答覆的公職人員：經濟發展及勞工局局長

[馬丁博士]

再次感謝您發帖，湯姆。

看起來大嶼山計畫可能終於開始受到關注。
期待大量 是的 部長 輸入“blather”作為回應。 （畢竟，這個「公園」已經在概念規劃中了——已經討論過了，不是嗎？[請舉起所有知道規劃中內容的香港人，哪怕是模糊的]）

[匏名]

我正在尋求李永達上週就北大嶼郊野公園問題作出的正式回應。

有件事告訴我，如果你檢查這個問題的答覆和郊野公園擴建的答复，就會清楚大嶼山發展概念計劃（以及非概念計劃附屬設施，如長沙水療中心和貨櫃碼頭#10）是一筆意外之財。向不住在或沒有朋友居住在受這些項目影響的空間中的土地開發商提供贈品。

[匏名]

答案

答覆： 主席女士： 為香港製定競爭策略及總體規劃以維持其首選國際及區域運輸及物流樞紐地位的顧問研究（總體規劃研究）於2001年9月完成，確定了物流的發展園區是維持和提升香港物流競爭力的重要措施之一。隨後開展了一個過渡項目，以進一步明確總體規劃研究中推薦的實體物流項目的特徵、成本和經濟效益。銜接研究於2002年12月完成，提出了多項可進一步推行的具有顯著效益的措施，包括在小蠔灣發展物流園區。 2004年8月完成的大嶼山物流園範圍界定研究進一步證實了香港對物流空間的需求。擬議的有限責任合夥企業旨在提供一個專門建造的營運環境，以高效提供個人化客製化和整合服務，這在傳統工業建築或貨櫃碼頭中可能無法提供。它將涵蓋從傳統運輸和貨運代理活動到標籤、退貨管理、分類和包裝操作等增值服務的全方位物流服務，是促進服務一體化的重要基礎設施，為物流企業賦能享受規模經濟。它將提升香港物流業的整體競爭力，佔本地生產總值逾5%，並為本地勞動力提供約20萬個就業機會。擬建的位於小蠔灣的有限合夥企業廠址得到了香港物流發展局的支持，因為它地理位置優越，靠近香港國際機場和葵青貨櫃碼頭。由於靠近擬建的港珠澳大橋香港登陸點，有限合夥企業將受益於與珠江三角洲地區的聯繫所帶來的機會。這觀點與橋樑研究的結論一致，即小蠔灣用地比葵湧至青衣的替代用地更具吸引力，尤其是在多式聯運潛力方面。透過2004年12月進行的意向書（EOI）活動，我們邀請物流企業就LLP的建議規劃參數和將要進行的活動發表意見。意向書 (EOI) 文件也在網路上公開發布，任何有興趣的人都可以發表自己的觀點。此外，LLP計畫也納入大嶼山概念計劃，並由大嶼山發展專責小組進行為期3個月的公眾諮詢。我們會考慮收到的意見，以確保有限責任合夥企業成立後能滿足業界的需要，並提升香港的物流競爭力。為推動有限責任合夥項目，土木工程拓展署已委託就有限責任合夥進行詳細的可行性研究。它涵蓋了必要的影響評估研究，以滿足隨後的填海和場地分區的法定要求，包括環境影響評估（EIA）研究。根據美國環保署署長於2004年11月根據《環境影響評估條例》發出的環評研究摘要，環評研究報告將闡述有限責任合夥企業選址小蠔灣的理由。與香港其他主要基建發展類似，有限合夥企業專案將遵循所有相關法定程序。將按照這些程序再次徵求公眾意見。結束/2005 年 6 月 1 日星期三

[馬丁博士]

再次感謝，湯姆。

在我看來，這些問題並沒有得到真正的回答：對於經濟需求是否得到證實，沒有明確的「是」。

有趣的是，“環評研究報告將闡述有限責任合夥企業選址小蠔灣的原因。”
– 這似乎非常符合環境影響評估研究報告作者的要求；當時我認為環境影響評估研究是為了評估項目可能對環境造成的影響，並考慮替代方案。

此外，概念規劃為期三個月的諮詢工作似乎意味著該計畫確實已經徵求了公眾的意見。 （對香港人進行調查，看看有多少人知道這個項目以及大嶼山的其他項目，這會很有趣。）

看來是一些強大利益團體想要這個；環境（以及廣大民眾）該死。

[作者]

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