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這是一封分發給永續旅遊組織成員的電子郵件，以回應「沉默之旅」的訊息。
我不在這裡騎自行車，但向騎自行車的人開放 High Island Res 路對我來說似乎是個好主意。
引用：也許我們也可以跟進一些具有持久利益的事情：大力推動水務廠…西貢郊野公園萬宜水塘路向騎自行車者開放（目前騎自行車是違法行為）這條路上騎自行車）。這將成為世界上風景最優美的自行車騎行活動之一。我聽說水廠的反對意見是，如果他們開闢道路，可能會有人往水里扔氰化物，這是無稽之談（如果一個瘋子想這樣做，他無論如何都會這樣做，無論是否）騎自行車的人可以使用這條道路，他/她只需沿著道路步行即可）。此外，水務局已向單車人士開放船灣，這是有先例的。我已盡力做到這一點。在漁護署郊野公園遊客聯絡小組第一會議上概述了計劃：
家庭在一天中的特定時間騎自行車
自行車俱樂部在其他指定時間讓他們能夠快速練習。漁護署助理署長及西貢警方均表示支持。隨後，出席會議的香港單車總會向水務署發出正式請求書。他們沒有做到這一點，並且忽略了所有進一步的電子郵件通訊。
或許香港單車聯盟願意與我聯繫，以進一步推動此事？也許新的騎行設施可以以一名遇難自行車手的名字命名，作為永久的紀念？
我騎腳踏車，我很了解高島。事實上，我住在船灣附近，經常騎這條路線。他們最近禁止進入最後一個繞組部分。
許多人出於多種不同目的而覬覦萬宜公路。汽車拉力賽、自行車賽、摩托車賽。我聽說該課程非常適合幾乎每個人最喜歡的活動。
我認為他們都有自殺傾向。
道路需要封閉。可能是在週末，這些活動發生的時候。限制進入香港最好的郊野公園的大部分區域。汽車和自行車比賽不適合亞洲現有的水平。這條路太危險了。
目前這條路允許公共交通，任何騎自行車的人在這條蜿蜒的路線上都是死人。沒有騎車經驗的人都撐不了10分鐘。
計程車喜歡長途行駛，最喜歡他們的汽車。他們沿著這條路線比賽是為了好玩，尤其是在晚上。徒步旅行者看到並聽到他們的到來，騎自行車的人可能正在專注於其他事情。
如果我們停止公共交通，回到以前的狀態，那麼村民的送貨車仍然需要通行。安全得多。每年死亡人數不再是數百人，而是一、兩人。
船灣是一條筆直、開放的道路，禁止任何形式的交通。僅限政府車輛。相信我，我比大多數人都更渴望那條高島路。它太壯觀了，我很想騎它。但我就是看不到一種可以安全地免費訪問的方法。
感謝您的評論，西蒙。
來自永續旅遊組織的更多有關此問題的電子郵件：引用：我對文宜路的情況了解是，它是水務署的一條服務道路，不符合公共運輸標準。為了讓它向公共交通開放，必須升級。升級可能意味著拓寬、坡度調整、通行地點、停車位、照明、限速、障礙、路堤等…需要大量資金、大量工作，並且會導致 CP 轄區內的大量環境退化。警方也表示，在不合格的私人道路上執行交通法規有困難。由於不是公共道路，可減輕水務署或其道路管理者（即作為郊野公園管理局的漁護署）的責任。 SKE郊野公園周圍的村莊一直在迫切要求道路升級並開通。這個問題也與北潭湧門的開放問題有關。即使閘門升起，水庫兩側的兩條便道仍處於封閉狀態，除非同時進行，否則收效甚微。黃石及高塘支路已與公共道路同等水平，恐怕只需要不需要的路燈即可減少意外。我不明白 DWS 和 DAFC 如何同意承擔允許公眾在他們的私人道路上騎自行車的責任。我建議根據地形，在退民海和蠔湧之間興建一條單車徑，經北港和大湧口，大部分位置位於馬鞍山郊野公園的邊緣。+
引用：我已持有相關通行證，合法沿著道路行駛。這條路不低於標準，狀況非常好¡V它是一條真正的道路。計程車可以使用。事實上，他們過去在路上開得很快，以至於沿路放置了實驗性的減速帶來減慢他們的速度。如果道路對於計程車來說足夠安全，那麼對於山地自行車來說也足夠安全。西貢警方支持這個想法。它是完美的 ¡V 緊急車輛可以駛入並救援任何有困難的人 ¡V 這是一個封閉的區域，因此易於管理。我建議我們取消計程車和減速帶，並允許自行車進入。如果有一條風景優美的自行車專用路線，那就太棒了。當地人和遊客都會喜歡它。我會把我關於此事的原始信件找出來並分發給大家。
我認為我們可以考慮的騎行路線想法越多越好！缺乏安全的地方，尤其是在我居住的西貢郊野公園裡，沒有地方可以帶我的孩子去家庭騎自行車，這讓我感到難過。我在新加坡長大，我最大的樂趣就是騎自行車。我希望我的孩子和其他人的孩子都有同樣的機會。我想幫助扭轉這個局面！我們可以做的還有很多…
來自《香港戶外》撰稿人查爾斯·弗魯（Charles Frew）：
引用：為避免取消「的士」服務而「限制」前往浪基灣的人士（老人、小孩等），應鼓勵水務署/漁護署提供電動無軌電車穿梭巴士服務，載送「使用者」往小西灣/寶塔或萬宜水庫盡頭；應收取少量費用。
這將無法使用計程車，但仍允許前往這些地點。服務道路的地形不太陡峭，因此不應影響公車的性能。此類服務的起點可以位於八潭湧或環島頂部。
也許這個解決方案提供了受控的安全通道，並且仍然允許山地車和徒步旅行者使用道路，從而減少對計程車的需求。對查理的想法的及時回應：
引用：這是個好主意，但我懷疑他們會這樣做。還有保險和其他責任問題。出於安全考慮，也許這個想法應該是讓機動車輛遠離道路。如果他們這樣做了，也許是電動車，或至少是無污染的汽車。貼文編輯：Martin，發佈於：2007/05/12 12:52
隨後又收到了更多電子郵件，包括：
引用：這是一個真正令人擔憂的問題。我知道一些區議員希望拆除水壩的原因是為了開放庫區（恕我直言——不可持續的）旅遊業。與郊野公園一些村民的願望相反，這些人並不介意將屏障移至澤裕湖，因為他們希望能夠在萬宜路開展一些業務。其中一個人提出了電動巴士的想法——我認為這不是一個壞主意（我寧願選擇一輛受監管的電動巴士，也不願乘坐出租車，在我沿著那條路行走時，出租車幾乎碾死了我好幾次），但其他人則認為是電動巴士。有點狂野。查爾斯‧弗魯 (Charles Frew) 再次指出：
引用：請注意，已有定期小巴（白色）服務從西貢市中心前往寶塔/小西灣（費用 $15）。不確定誰經營這個或如何獲得許可證？水務署如何監管這些道路的許可證？由一家公司控制電動巴士固然會抑制的士交通，但要滿足所有用戶群體，就必須有某種交通方式，否則水務署就會提出反對，只要反對一次就可以了。關閉這個案例，我們又回到了開始的地方。
要麼禁止所有交通工具（居民除外），要麼建立受監管的接駁車服務。屆時也許可以開闢自行車路線，甚至可以在整個水庫周圍開闢一條山地自行車路線。
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